Vive le M1

-> Notre moteur fixe de type "M1"

Data:

- type: M1
- no.: DBHC 7789538
- date: 1938
- 3 chx à 1400 trs/min / 3 hp at 1400 rpm
- 2 soupapes controlées / 2 governed valves
- refroidissement par radiateur / cooling by radiator
- magneto: SAGA, 71 Rue du Moulin Vert, Paris, S1-19683
- haute tension / high voltage

- carburateur / carb / Vergaser: JENSEN Bte SDGD, U22
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Ceci est notre moteur Quentin, qui fonctionne très bien, ce qui procure beaucoup de joie à notre famille. Le moteur ainsi que notre expérience avec celui-ci sont d’ailleurs décrits en détails dans le “Stationary Engine Magazine”, no. 402 de septembre 2007. “Quentin & Cie” a encore construit d’autres types de moteurs stationnaires de différentes versions. Il n’existe, malheureusement, à ce propos que peu d’informations détaillées. Comme j’aimerais, sur ce sujet, en savoir plus, pour suivre l’évolution technique des moteurs Quentin, je prendrais volontiers contact avec d’autres propriétaires de moteurs Quentin pour échanger avec eux des informations ou photos de moteurs Quentin par exemple concernant l’age, d’autres versions, etc… Si vous avez le même intérêt, annoncez-vous, s’il vous plait, sous «krause-egerer@gmx.de»
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-> The stationary engine type M1 built by "Moteurs Quentin & Cie.", Courbevoie
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This is our Quentin engine, which runs very well and makes much fun to our family. This engine and our experiences are described more in detail in the “Stationary Engine Magazine”, no. 402 of September 2007. The long exhaust tube and the curious looking typical silencer are original parts. According to an old broshure the engines were supplied on request with a 1m long exhaust tube. The M1 is a slightly more modern version with following features: - 2 controlled valves, - the centrifugal governor below the magneto is (unfortunately) not . visible any more, - the carburettor is smaller, - there is a stop-button at the magneto, - a protective hood can be fixed above the magneto and spark plug. “Quentin & Cie” has built also other types of engines and different variations but unfortunately it seems that there is not much information available about the details. As I would like to know more about that subject and the technical development of these engines I am interested in contacts to other owners of Quentin engines for an exchange of photos and infos about this, for example about variations of the engines, age etc…. If you are interested in similar things please feel free to contact me under ”krause-egerer@gmx.de”
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-> Der Stationaermotor vom Typ M1 von "Moteurs Quentin & Cie.", Courbevoie

Das ist unser Quentin-Motor, der sehr schön läuft und unserer Familie viel Freude macht. Der Motor und unsere Erfahrungen damit sind übrigens im Stationary Engine Magazine, Nr. 402, September 2007 etwas detaillierter beschrieben. Das lange Auspuffrohr und der eigenartige typische Schalldämpfer sind Originalteile, gemäß einer alten Anzeige wurden die Motoren auf Wunsch mit einem 1m langen Auspuffrohr geliefert. Der M1 ist eine etwas modernere Bauart mit folgenden Merkmalen: - 2 zwangsgesteuerte Ventile, - der Fliehkraftregler unter dem Magneto ist leider nicht mehr . sichtbar, - der Vergaser ist kleiner, - der Magneto hat einen Ausschalt-Knopf, - eine zusätzliche Abdeckhaube kann über dem Magneto und der . Zündkerze angebracht werden. Von "Quentin & Cie." wurden noch andere Motortypen und verschiedene Varianten gebaut, es gibt darüber aber leider nur wenige Detailinformationen. Da ich gerne mehr darüber wüsste um die technische Entwicklung der Quentin-Motoren zu verfolgen, würde ich gern Kontakt zu anderen Quentin-Besitzern aufnehmen und Infos oder Fotos über Quentin-Motoren austauschen, z.B. über Maschinen-Varianten, Alter usw.Wenn Ihr also gleiches Interesse habt, so schickt mir bitte eine email an „krause-egerer@gmx.de“
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